旧車の愛好家たち(4ページ目)

旧車の愛好家たち

旧車の愛好家たち 2023.03.31

ニュータウンよりの使者トヨタ・マークII 2.5GTツインターボ

好景気に沸いたバブル景気。当時を生きた世代にその頃の様子を伺うと「ウチはそんなに恩恵に与ってないわよ〜」なんて聞くのだが、実際のところの消費者行動は2023年よりリッチに感じる。ちなみに筆者は1990年生まれで、80年代後半に造成された新興住宅地で育った。最近になって地元を歩くと、公園や住宅地の入口の看板近くのコミュニティ施設などを含めてお金がかかっているなあ、というのが正直な印象だ。今では多くの日本の都市と同じように高齢化が進み、子どもたちの声は昔より少なくなったと思う。あまりにテンプレート的な情景だが、ひび割れたままの住宅街の道路と取り外されたままの公園の遊具はどこか物悲しさを感じる。往時の北海道の住宅街でよく見かけたクルマといえば、ハイラックスサーフやライトエース、パジェロなど4WDとディーゼルの車種が多く、それもグレードはどれも低くなかった。そのなかでもやはりセダン系の存在感は幼心に影響を与えていたと思う。ところ変わって90年代の前半、西東京の街に一人のクルマ好き少年がいた。街は古い団地にメタボリズムを与えながら煌びやかなニュータウンが完成していく。変化していく街並みを、父親が運転する白いハードトップから覗いた少年時代。その記憶に触れてみたいと思う。 ■ハードトップの車窓からオーナー氏は今年35歳。ものづくりの現場に携わるいわば“職人”といって良い職業だ。東京で生を受け、現在は地方都市に在住している。「クルマが好きだった兄や父の影響もあって、自然とクルマ好きになっていました。特に歳の離れた兄がミニカーやカタログを集めていたりしたので、興味を惹かれるのは90年代の乗用車が多かったんです」そんなオーナー氏の心に突き刺さっていたのが、父親が乗っていた7代目のスカイライン“GTターボ”だった。「生まれた頃に家にあったのが7thスカイラインのハードトップだったんです。色はホワイトでしたが、グレードはパサージュなどとは異なり地味な印象の車両だったと記憶しています。それでも、CMやカタログで謳い文句になっていた“都市工学です”という言葉に憧れていましたし、街の情景にまさにマッチするクルマだなあという印象でした」今でも、ときどきではあるが、カタログやミニカーの収集をしているというオーナー氏だが、当時からスカイラインのカタログは穴が開くほど眺めたという。当時、父親の仕事も好調だったといい、物持ちの良いオーナー氏の一家にも好景気に乗っかり、新しいクルマに乗り換えるタイミングとなった。スカイラインにも深い愛着があったそうだが、乗り換えに際して白羽の矢が当たったのがトヨタ・マークIIだった。「我が家に来たのは後期型の2.5リッター、グランデでした。子ども心にも内装の触り心地やドアの音ひとつとっても贅沢なクルマで、ものすごくカッコいいクルマがやってきたぞ！という気持ちになりましたね。例えば、父と買い物に行ったり洗車に行ったりと、ささやかなシーンでも印象深い記憶が多く“クルマといえばこれ！”という気持ちなんです」 90年代も後半になり、オーナー氏の一家は地方都市へと移住。その後住んでいた地域での使い勝手もあり、マークIIは初代のムーヴへと入れ替えられた。だが、一度火がついたクルマ好き少年の火は消えることなく大きく燃え盛っていく。「卒業後、エンジニアリング関係の仕事に就きました。そこは自動車にもまつわる環境で質感などを追求する場所でもありました。就職後には元来のクルマ好きが目を覚まし、アルファロメオ・GTVを購入して取り憑かれたようにドライブに明け暮れていたのですが、車両トラブルも多く乗り換えを検討し始めました」実はアルファロメオを所有しながらも、常々中古車サイトでマークIIやスカイラインを眺めてはいたというオーナー氏。店頭で実際に触れてしまうと欲しいという気持ちが加速してしまい、掲載されていたマークIIを見に行ったその場で即決したそうだ。 ■さまざまなオプションが組み合わされたマークIIにひとめぼれ 1991年式の80系マークIIハードトップはモデルのなかでも後期にあたる。販売面でもメガヒットを記録した同車は、販売店独自でさまざまな仕様や初代オーナーが注文したであろう大量に用意されたオプションの数々で、特異な個体も多く存在する。オーナー氏のマークIIもいわゆるそんな個体で、2.5GTを基本としながらも細部の仕様が異なる。例えば、ハイマウントストップランプ内蔵のトランクスポイラーとリアガラス内側のハイマウントストップランプがダブルで取り付けられていたり、グレーの内装にブルーガラス、クリアランスソナーの装備やスペアタイヤまでアルミホイールになっているなどなど…なかなか珍しい組み合わせの個体だ。「走行距離や個体の程度を重視で購入したのですが、現物を見ると珍しい装備の組み合わせが揃った個体であることに気づいたのも購入の決め手でした。何より、実際に乗り込んだときのフィーリングがよく、気に入ってしまいましたね。ボディが小さく、見切りと視界の良さが抜群に良いことも運転していて良いな、と思った点でした」 ■クルマと未来へ行くためにオーナー氏が購入してから約6年。メカ類の交換はいろいろと行っているものの、日々の使用には問題なく活躍しているという。長く使用していくなかでどんな部分が気に入っているか伺ってみることにした。「マークIIは非常に元気よく走る部分が気に入っています。やはりターボが効いてからは胸のすくような加速感を味わえますね。また、部品類ひとつひとつの作り込み方がとてもしっかりしているのもこの時代の特徴かもしれません。シートや内装の触り心地、どこを触っても硬い印象がなく、現代でも高級感が感じられる仕上げになっている部分が気に入っています」マークIIを前にして、内装の質感や乗り心地をさまざまな視点から語るオーナー氏は、さすがものづくりの現場にいる人だと思わざるを得ない。そしてその口元から溢れる笑みからはこの個体が本当に好きなんだろう、という気持ちを強く感じさせる。「今後、EVや燃料電池のクルマが出てきても乗れる限りはこのマークIIを手放すことはないでしょう。現在は機関係のリフレッシュに重点をおき整備をしていますが、今後は外装のリペアも行っていけたらいいなと思っています。もし手に入るのならば、新型のZなども近年の内燃機関エンジンのクルマとして非常に気になっている存在ですが、きっとこのまま浮気せずマークIIを所有していくような気がしていますね（笑）」取材を終えて、オーナー氏とマークIIは走り出す。取材場所は偶然にも住宅街となり、情景があの日見たニュータウンと重なる。すでに生産から30年以上が経過した車両。そして人々の営みとともに歴史を重ねていく街並み。そんななか、マークIIはこの先も生き続けていくことだろう。 JZエンジンの静かな響きが住宅街の空間に小さく反響する。その音色は将来、街や自動車のカタチがどんなに変わろうとも、マークIIが今後も変わらない姿を約束してくれているかのようだった。 [ライター・撮影/TUNA]

旧車の愛好家たち 2023.03.10

イマドキの若者、旧車愛を綴りたい！：林哲也

■名前：林哲也 ■職業/肩書き：大学生 ■現在の愛車(年式・メーカー・車種)： 2002年式アウディ・TT 1.8T（FF/5MT） ■ご自身の性格をひと言で表現すると？猪突猛進！好きなモノ・コトに真っ直ぐ突き進む性格です。 ■好きなクルマは？ “唯一無二”なクルマが大好きです。尖ったポイントを愛したい。敬意を表したいクルマは、新たな自動車文化の形成に一役買ったクルマ。 ■憧れのクルマは？：いすゞ・ピアッツァ ■旧車王ヒストリアではどんな記事を書いてみたいですか？私の偏愛を、私なりの言葉で精いっぱい綴りたいです。自身と同い年、20年落ちの「キケンな中古外車」に手を出してしまった大学生ならではの視点で、クルマを愛することの楽しさを伝えたいと考えています。そしていつかは、旧車を夢見る同年代の背中を押せるような記事を書きたい！ ■その他なんでも･･･ごくごく一般的な大学生ながら、執筆の機会をいただくことになりました。私自身がクルマを全力で楽しむことを通じて、皆さまにも楽しんでいただける記事をお届けできたら良いな…と思い、一生懸命に“クルマ愛”をお届けいたします。みんなの偏愛を持ち寄れば、クルマ趣味はもっと素敵で、もっと楽しいモノになるはず！ ■HP/SNS/YouTube等・Instagram：https://www.instagram.com/molihayashl/・Twitter：https://twitter.com/molihAyashl [ライター/林哲也・撮影/Ryota Watanabe]    

旧車の愛好家たち 2023.03.06

28年ワンオーナー、4人家族の中にトヨタ RAV4 L Ⅴ(1995)

愛されるクルマとはなんだろう───。オーナーによって接し方はさまざまだ。空調付きのインナーガレージで日々眺め、週末のドライブを楽しむ人。はたまたSNSで写真を日々アップロードする人。生涯でも大きな買い物といえるクルマだからこそ、天塩にかけて愛でたくなる気持ちも大きくなることだろう。先日、筆者は15年落ちのファミリーカーを購入した。手元に来たら一度しっかり洗車をしたくなる筆者なのだが、購入したクルマのシートレールの隙間から年代ものの“アイカツ”カードが出てきた。他にもヘアピンや小さなお菓子のパッケージなどなど、「小さな子どもと家族」の痕跡が至るところから発掘され、そのクルマが家族の愛のなかで存在していたことに思いを馳せた。 ▲94年に発売された初代トヨタ・RAV4。1年後に追加された５ドア版がRAV4 Ⅴ（ファイブ）だ同じ公道を走るクルマといえど、スーパーカーとファミリーカーでは住む世界が違う…のかもしれないが、それぞれの人と機械の関係性。過ごした時間から来る思い入れや感情にはそれぞれのストーリーがあるはずだ。今回紹介するクルマも、20年以上前は街中でよくすれ違ったファミリーカーだ。しかし、今になってみれば年に何回すれ違うだろうか、といった具合。それもワンオーナーカーともなれば、その個体と重ねた経験の数々は計り知れない。オーナーと家族の物語。そんな視点で紐解いてみようと思う。 ■子供のころからずっと一緒。家族とともに歩む28年「自分が2歳の頃我が家にやってきたんです。父がこのクルマの前に乗ってたCAアコードとの別れが非常に寂しかったことすらいまだに覚えていますね〜！」笑ってそう話すのは平久江さん、今年30歳になる温和な青年だ。普段ならそのクルマのオーナーさんにスポットを当てるが、このクルマの持ち主は彼のお父様である。 1994年に登場したトヨタ・RAV4。それから1年遅れの1995年に追加で登場するのが5ドア版のRAV4” L”と”J” Ⅴ（ファイブ）だ。平久江少年が2歳だった頃やってきたRAV4だったが、本来はSUVタイプのクルマが欲しかったわけではなかったという。「天井のライナーが落ちてきたCAアコードに憤りを覚えた父は、当時別のクルマをオーダーしにトヨタのカローラ店へと足を運んだそうです。そこでディーラーの方におすすめされたのがRAV4 L Vでした。当時はまだ発売前だったこともあり、RAV4にはまったく興味のなかった父でしたが”家族４人で乗るならば…”と、購入を決めたらしいですね」ショールームにあったRAV4も平久江家と同じライトアクアメタリックオパールだったそう。シルバーやダークブルーといった個体が多かったRAV4だが、なぜこの色を選んだのであろうか。 ▲ボデーカラーはライトアクアメタリックオパール。RAV4 Ⅴの専用色だ「父が石などに興味があり、色の名称と見た目の雰囲気に一目惚れしたそうです。まだRAV4を街中でよく見かけた当時から珍しい色で、同じ色の個体とすれ違うと家族でちょっとした話題になっていたのが思い出深いです」まさに新車オーダーならではのエピソードだ。注文時からのこだわりは他にも続く。「ディーラーの方から新車時にしかつけられない装備がありますよ！といわれ、メーカーオプションでさまざまなものが取り付けられています。今となっては珍しい装備ではあるのですが、ほとんど使用しているのを見たことがないムーンルーフなど…本当に必要だったのか？と思ってしまったりしています（笑）」 ▲「父が使っているのは数回ほど」というムーンルーフは工場出荷時のオプション。息子氏は便利でよくチルトアップして利用するようだときどき中古車市場で流通するレアなオプションが装備されている旧型の中古車たちにも、注文時にはこんなエピソードがあったのかもしれない。ただ、それらの話を30年近く経過した今、実際の愛車を前に伺えるのはこういったメディアの前にでも出てこない限りかなり稀有なことではないだろうか。ところで、平久江家ではなぜ28年もの間、RAV4は愛され続けたのだろうか。「単純にこのクルマであらゆることに不足しないからなんです。我が家の車庫事情が５ナンバーサイズまでというのもありますが、家族４人で乗車して荷物を積んでも窮屈さを感じません。免許を取得してからは僕もよくこのクルマを使わせてもらっているのですが、このサイズ感は自分でも気に入っています。今のRAV4もすっごくカッコいいと思っています！」 ▲インテリアもトヨタらしい質実剛健なデザインだが、それまでのクロカン系車種の無骨なデザインではなく、同社のセダンなどからも遠くない上質なものだ最近では街中で走っていると、後方についた現行のRAV4ユーザーが驚きの顔で「これがRAV4？」と話しているかのようなシーンとも何度か遭遇することもあったとか。確かにラギットに進化した近年のRAV4とはキャラクター自体も異なっているように感じるが、タウンユースもアウトドアユースも気軽、かつアクティブに一台でこなせる姿は過去から現代まで続くキャラクターといえよう。車体の全長は4105mm、全幅は現行のトヨタ・ライズと同じで1695mmの５ナンバーサイズだ。ラウンディッシュなボデーの造形は抑揚があり、当時のトヨタデザインらしい艶やかさも魅力だ。販売店チャンネル違いで販売されたRAV4の”J”と”L”。 Jは当時のオート店向けでLはカローラ店向け。 Lのグリルは格子状になっているのが特徴のひとつだ。 ▲3S-FEはタフな名機だ。スポーツカーなどにも搭載されているが、イプサムなど海外でも評価が高いエンジンは名機3S-FE。 2リッター、135psは必要にして十分。何よりその高い耐久性は、海外に中古車として輸出されていった同エンジン搭載車が今でもかなりの台数走り回っていることを考えると自ずと頷けてしまう。メーカーでの装着オプション以外にカスタムされた点は少なく、ナンバープレートも新車当時のまま。猫可愛がりされているガレージ保管の車両ともまた趣が異なり、28年間のありのままの姿が逞しく見える。例えば、車内の携帯電話の充電器やクッション類すらもこのクルマの歴史を物語る痕跡だ。少年時代の平久江氏とはどんな思い出を紡いできたのだろう。「自分の子供時代はキャンプや潮干狩りに連れていってもらった記憶がありますね。そういった思い出補正的に特別な感情があります。今は自分もクルマが大好きで、自動車にまつわるイベントを開催する側にもなったほどです。そのうえで感じるのは、新車から長い間一台のクルマを感じられることはなんて恵まれた環境なんだろうと思っていますね」 ▲カンガルーバーはオプション。フォグランプガードがアウトドアライクなデザインは現代にも通ずるものだ生涯、何台のクルマに気持ちを揺すぶられることだろう。そのクルマと生活を共にして思い出が作れたならば愛車家としてはこの上ない。そしてこのRAV4も平久江さんにとって格別な存在であることだろう。今後、このクルマとどんな風に時を過ごしていきたいか最後に伺ってみることにした。「今は所有者である父親が免許を返納するまで、なんとか無事な状態で生き残って欲しいと思っています（笑）。ここまできたらRAV4は手放さないつもりでいて、ある意味責任といいますか、できるだけ長く所有できればと思っていますね！」クルマと家族の物語。幼い頃より共に暮らし育ち、育てられてきた存在。大きくなった平久江さんはRAV4のシフトノブを握り西へ東へと今日も行く。愛されるクルマとはなんだろう───。その答えはやはり千差万別であるのだが、少なくとも平久江家のRAV4はそこかしこにエピソードが宿る。そんなクルマはやはり”愛車”と呼ばれるのに相応しい気がしたのだ。[ライター・撮影/TUNA]

旧車の愛好家たち 2023.02.15

ついに富士スピードウェイへ！手作りの6輪F1タイレルP34を追え！Vol.4

■富士スピードウェイに並ぶ2台のレーシングカー今回、タイレルが富士スピードウェイでのイベントにて展示されるとの情報を得て、現地に向かった。メインコースで行われていたK4-GPのパドック内の特設ブースに展示されていた。そこには、タイレルとGP 935の2台が展示されていた。このGP 935は、なんとスズキのカプチーノをベースとしたカスタム車両であった。展示会場となったK4-GPとは、軽自動車の耐久レースの名称である。そのため、ベースが軽自動車であるGP 935と並んでの展示となっていた。今回、GP 935を制作された方のお誘いによって、この富士の地でタイレルも一緒に展示する運びとなったのだった。 ■進化を続けるタイレル前回、タイレルは76年日本グランプリでのシェクター仕様に進化をとげていたことをご報告したと思う。今回、新アイテムと更なる機能美を備え、進化をとげていた。新アイテムとは、ジョディ仕様のヘルメットである。 1976年に日本初のF1グランプリが開催された際、ジョディ・シェクターが被ったヘルメットデザインが再現されている。機能としての進化点は、チェーンカバー・エアクリーナーボックスカバーの追加である。タイレルの心臓部はスズキのバイク、ハヤブサである。そのため、駆動系はチェーンを用いている。今回装着されたチェーンカバーは、走行中にチェーンが破断した際、飛散防止のために取り付けられたとのこと。今回は展示のみで、走行することはなかったが、今後走行する機会が増えることを見据えた進化であった。筆者としては、走行する姿を目にする機会が増えることが、今から楽しみである。安全のために用意されたカバーも、ただの無機質なモノではないところがこだわりを感じて止まない。カバーとはいえ、曲線美を纏った形状で制作されていた。この流線形の形状も、もちろん綿引氏の手によって、一から叩き出して生み出された唯一無二の一品なのだ。エアクリーナーボックスカバーについては、テーマである76年シェクター仕様を彷彿とさせるデザインとなっている。カバーをすることで、走行時に異物を吸い込んでしまうリスクを防ぐことができる。メッシュの奥に、ファンネルが見える点が非常に心をくすぐられる。 ■タイレル制作前進のきっかけ製作者である綿引氏にお話を伺っていたところ、タイレル制作が大きく前進したきっかけについて、知ることができた。昨今のコロナ禍による、外出自粛がきっかけとのことだった。それまでは、休日はご家族と外出する機会が多かったそうだ。しかし、緊急事態宣言の発令に伴い、外出する機会がなくなってしまった。そこで、休日の空いた時間を利用して、工房にてタイレルの制作に勤しまれた。今回のように、イベントを行える機会が増えたタイミングで、タイレルは多くの人々の前に姿を現したのであった！今回の展示に際して、ご子息もご一緒に参加されていた。ご子息もクルマが好きとのこと。富士スピードウェイの隣にできた、富士スピードウェイホテル内「富士モータースポーツミュージアム」(https://fuji-motorsports-museum.jp/)へ親子で見学に行かれたそうだ。タイレルのみだけでなく、家族サービスも抜かりはなかったのであった(笑)。 ■GP 935もこだわりが凄かった今回、隣に展示されたGP935についても、気になる読者は多いだろう。このGP 935は冒頭で触れた通り、90年代にスズキから発売されていた「カプチーノ」がベース車両となっている。驚くべきことに、ボディサイズから普通車にはなっているが、ナンバー付きの公認車両なのである。そのため、公道を走行することが可能となっている。この車両は、今回K4-GPに参戦されているチームが制作している。「きっと、プロのレーシングチームなのだろう」と、お話を伺うまでは思っていた。しかし、チームメンバーの方々は、趣味でレースに参戦されているとのことだった。チームとして発足してから歴史は長いが、普段は各々本業があるとのこと。レース活動の延長線上で、GP 935を制作されたそうだ。今回GP 935は出走車両ではなかったが、レース参戦用の車両を別に用意して挑まれていた。そのマシンはスバルヴィヴィオ。旧車王ヒストリアとしては、ドンピシャな年代の車種であった。(笑) ■K4-GPとは？今回、タイレルとGP 935が展示されたイベントのK4-GPについても触れたいと思う。 K4-GP（https://k4-gp.com/）は「軽自動車で多くの人にモータースポーツを楽しんでもらおう」という趣旨のもと、夏と冬の年2回、耐久レースが開催されている。初心者からレース経験者まで、ともに楽しめることを目的とされている。車両制作・改造は参加者の意思を尊重して、レギュレーションの範囲内で自由に行うことができる。また、車両クラスも細かく設定されており、多くのカテゴリーに分かれている。そのため、普段街で目にするクルマからレーシングカー顔負けのボディメイキングをされたマシンまで、バラエティに富んでいる。混走する形で、出走台数127台と想像以上に多いことにも驚いた。だが、軽自動車のみのため、コースが狭い印象はなかった。レースと聞くと、MTのイメージがあると思う。しかし、K4-GPではATやCVTのクラスも設けられている。レギュレーションに合致していれば、普段乗っているクルマでの参戦も可能となる。事実、帰宅時に高速道路で、参戦車両が自走で帰路に就いているところに遭遇した。興味を持たれた方は、一度ホームページを覗いてみてはいかがだろうか？ ■巴自動車商会/カスタムビルド＆レストア WATAHIKI 店舗情報住所：〒310-0912 茨城県水戸市見川3-528-2TEL：TEL/FAX 029-243-0133URL：http://cbr-watahiki.comお問い合わせ：http://www.cbr-watahiki.com/mail.html ●綿引氏のYouTubeチャンネル"cbrwatahiki" 「アルミのイオタ」および「タイレル P34」の製作風景も紹介されていますhttps://www.youtube.com/user/cbrwatahiki/featured ■Special Thanks! K4-GP：https://k4-gp.com/ [ライター・カメラ/お杉]

旧車の愛好家たち 2023.01.23

「日々の景色に3ドアクーペを。」ホンダ・インテグラタイプS(2006年式)

年々高くなる税金に燃料代...。ネオ・クラシックな趣味車の値段はここ近年特に高くなり「ああ、あのとき買っておけば...」なんてことも多々ある。とはいっても、自分の身体は一つしかなく、生活のなかでクルマを楽しめる時間は意外と僅か。家族とのライフスタイルなどなど、さまざまな制約と限られた時間のなかでマイカーを愛でるひとときはもはや至福の時間といっていい。今回、紹介する優さんは筆者が10年ほど前に出会い、以前スカイラインセダンのオーナーとしてインタビューをさせていただいたオーナーさんだ。 22歳でスカイラインを購入した青年は1児の父となり、生活を彩る風景も大きく変わったことだろう。家族とカーライフを両立しながらも、現在は所有して3年目となるホンダ・インテグラタイプS（2006年式）を所有。独身だった20代前半から子持ちのアラサーへ...。ひとりのクルマ好きの近況と情景を切り取ってみたくなり、再度インタビューを申し込むことにした。 ■「今乗っておきたいクルマ」という気持ちの赴くままに･･･優さんは今年で32歳になる。中学時代に雑誌で眺めたFR車の姿や、当時の恩師からの影響もあり、スポーツタイプの車両への興味は少年時代から強かった。先述の通り、22歳で初代愛車の日産・スカイラインセダン(R34型) 25GT-Xを購入。スカイラインを所有して4年程経過したころ、昔から乗ってみたかったMT車を所有するために運転免許の限定解除を行って、マツダ・ロードスター（NB型）を購入。夢のFR車2台体制が実現する。月極駐車場を2台分借り、無敵の独身貴族を味わいながらFR車を乗り比べる蜜月を過ごしていた優さんだったが、28歳のときにめでたく結婚。奥様の愛車だったスズキ・ワゴンRスティングレーと3台体制となる。「結婚をしてからもクルマ好きは諦められないと思う...ということは先に断りを入れておきながらも、車高の低い車を2台・軽自動車1台を所有するのは持て余し始めていました」幸いなことに、奥様はクルマ趣味に理解のある方で「気が済むまで所有していれば良い」との言葉をかけてくれていたそうだが、将来的に生まれる第一子のためにも2台の乗用車を1台にまとめ、ワゴンRを別のクルマに入れ替える”所有車一斉入れ替え”を検討し始めた。メインカーの予算は150万円までで、”とにかく奇麗なこと”と“今、この時代に乗っておきたいクルマ”を最優先。 2000年代に発売されたモデルで、気持ちの赴くままリストアップを行っていったとか。 ■趣味車とメインカーの関係性クルマ好きが次期愛車となる候補を探す時間は格別な期間といえるだろう。会社の同僚を誘い、県内の中古車店をウキウキで行脚する姿を奥さまは「お年玉をもらった少年のようだった」と表現する。「最初は4ドアで利便性の高い（？）インプレッサWRXやランサーセダンが候補に入っていました。他にもルノー・ルーテシアやオデッセイのアブソルートなど、実用と興味を兼ね備えた車種をノージャンルで探していたのですが、広すぎる選択肢のせいで大きく迷い始めてしまいました」 ▲丸型のテールがオーナー氏のお気に入り。ローウィングスポイラーはタイプRにも設定はあるが、大人っぽい雰囲気がクーペスタイルを惹きたてるそんな最中、新車ディーラーで気に入ったN-BOXカスタムをワゴンRと衝動的に入れ替えることとなる。「新車の軽自動車はこんなに快適なのか...」と感銘を受けた優さん。スライドドアに先進装備の数々。「子育てをするなら、むしろファーストカーはこれでいいのでは？」とすら思えるほど。それなら、いっそのことボディタイプに制限を設けずに選んでみようと考えた優さんの脳裏に、キラキラと煌めきを放ちはじめた1台のモデルがあった。それがホンダ・インテグラだった。 ■「タイプS」であることは絶対にゆずれない「知人たちがアコードやシビックに乗っていて、2000年代のホンダ車にある雰囲気にずっと惹かれていました」中古車を探し始めた2020年のころでも、走行距離の少ない、しかもMTのインテグラを見つけるのは時間がかかった。しかし、幸いにもホンダディーラーの中古車でワンオーナーの個体を手に入れることができた。 ▲タイプSに専用意匠の部品は多いがメーターもそのひとつ。基本デザインは似ていながらも、タコメーターは8000回転までとなり、ロゴもタイプS専用だ美しいボディには大きな傷もなく、ヘッドランプの交換だけで新車当時を偲ばせる雰囲気を取り戻している。「走りや操作感もさることながら、内装の仕上げにおける海外を意識した作りが妙にカッコいいと思えまして...あえてタイトなタイプRではなく後期型のタイプSにこだわりました」華美ではないが、スッキリとした雰囲気の良い空間が漂う内装。 3ドアクーペでありながら、窮屈ではない居住空間。なるほど、現地仕様にコンバージョンを行わなくてもアメリカンな雰囲気を感じずにはいられない。 ▲ドライバーオリエンテッドなコクピット。ステアリングはMOMOの本革巻き隅々まで磨き上げられたエンジンルームにはK20A DOHC i-VTECが積まれる。のびやかなエンジンフィールは、目を三角に尖らせなくても充分に気持ちの良いドライブを楽しませてくれそうだ。「自分は子煩悩であるとも自覚してるんですが、時々ひとりになりたい時間もやっぱりあるんです。そんなとき、近所にあるワインディングを抜けて、缶コーヒーを飲み海沿いを走って帰ってくる。行って帰っても1時間程度の息抜きなんですが、最高の贅沢だと思っています。駐車場で振り返ったときにインテグラを眺めていると脳が喜んでいるのがわかりますね（笑）」 ▲エンジンは２リッター、160psを発揮するK20A。軽やかなエンジンフィールは扱いやすく、心地よいドライブのお供に最適だ所有して3年目になるインテグラには小さな故障もほとんどなく、ノートラブルで優さんのカーライフを楽しませている。ノーマル然とした佇まいを愛する優さんにとって、今この姿が理想的な完成形だ。インタビューの最後に今後の愛車との付き合い方について伺ってみることにした。「理想的な個体に出会え、数年経った今でも飽きることはありません。ただ、人生のなかであと何台のクルマを所有できるだろうか...とふいに思ったりもします。家族と営む生活と同じように、自分のクルマに対する経験値も大事にしていきたいと考えているので、何かのきっかけがあればまた愛車探しの時期がやってくるのかもしれませんね」そんなことをいいながらも、優さんは愛車のリアビューを眺めては顔を綻ばせている。まだまだ愛しのインテグラとの生活は続きそうだな...と筆者は予感しながらも、この先、優さんの目の前にどんなカーライフがさらに広がっていくのか。今から楽しみでならない。 [ライター・撮影/TUNA]  

旧車の愛好家たち 2022.12.30

「蘇える記憶」ニコイチで生まれ変わったダイハツ・リーザとともに。

■力強く駆けるボディにオレンジ色の光を宿して取材の日は朝からあいにくの雨だった。降りしきる雨粒の向こうから力強く駆けてくるオレンジ色のポジションライトの光を見たとき、ふと筆者の脳裏に幼少期の記憶がフラッシュバックする。「モナ・リザのように愛されるクルマを───」そう願い、命名されたクルマがあると昔、雑誌で読んだ。筆者の実家にあったダイハツの軽自動車の名前がそれだった。そのクルマは90年代半ばですら既に街中では珍しく、同車のプラモデルを駄菓子屋で見つけたとき驚きの声を上げてしまったのをよく覚えている。天気が悪い日の夕方、両親があのオレンジ色の光とともに保育所へと迎えに来てくれたことを思い出すと、懐かしい気持ちとともにクルマへと感じていた頼もしさの原風景がそこに広がるようだ。今回紹介する「はまっちさん」が所有するのはダイハツ・リーザ。グレードはOXYⅡで年式は1988年式だ。土砂降りの雨のなかを駆け抜ける小さなボディは、クルマのカッコよさ・たくましさそのものを体現している。だが、これほどに力強く走るリーザも、実は長い間眠りについていた個体。それどころか、はまっちさんのリーザ愛がなければ公道へと復帰することがなかったかもしれない。いわば蘇った存在だ。 2台の部品取り車から再び公道へと「蘇り」を果たしたリーザと、愛にあふれるオーナーの物語を少しだけ覗かせてもらおう。 ■「雑誌広告に惚れぼれ」Uターンして即契約！愛しの初代リーザダイハツ・リーザは1986年にデビュー。まだボンネットバンタイプの軽自動車が主流だった時代、スタイリッシュな3ドアクーペスタイルとして発売された。いつの時代も軽自動車には個性が輝くモデルが多く存在する。リーザも軽のスペシャリティカーらしく、軽自動車初のフルトリム化や、オープンモデルの「スパイダー」を追加し、名実ともに実用車としてだけではないムードを漂わせる存在だった。もちろん現代の視点からもそれは衰えることなく、唯一無二のスタイリングは今も輝いて見える。はまっちさんがこのリーザを購入したのは2019年の8月。現在は所有してから3年目だ。はまっちさんはかつてリーザを所有していたことがある。それは1989年に購入した、全国400台限定車のOXY。色はガンメタリックだった。「元々、別の軽自動車に乗っていたんです。そのクルマはオートマチックでとても遅く、少し物足りなかったんです。しかし、あるとき、雑誌の背表紙に載っていたリーザの広告を見つけて”こんなクルマがあるんだ！”と一目ぼれしてしまいました」それから1年ほどはオートマの軽を所有し続けたはまっちさん。ある日、幹線道路沿いのモータースの横を通りかかり、店先に並ぶリーザの姿を目にしたという。その存在感にいてもたってもいられず、来た道をUターンしてすぐさま店頭で契約の話へと弾んでしまうほどの強烈な出会いだったそうだ。「購入してからは後付けでエアコンやフォグランプ、ブローオフバルブなども取り付けました。スキーキャリアを取り付けて雪山へ行ったりなど、8年ほど楽しみました」クルマにまつわる趣味を楽しんでいたはまっちさんだったが、子育てなどを期にやがて変化が訪れていった。 ▲はまっちさんが目を奪われたのはこのスタイリング。特にリアスポイラーはお気に入りの決め手で、過去乗っていたリーザにも装着されていたため、見つけたときには運命を感じたそうだ。 ■別れと出会い、もう一度リーザに乗りたい！を叶えるために家族が増えて、子育てが中心の生活へとシフトしていったはまっちさん。それまで8年連れ添ったリーザだったが、より広く、より利便性の高いマツダ・デミオ（DW系）へと車両を入れ替えた。だが...。「リーザを手離すときは泣く泣くでした。本意ではなかったものの、生活が忙しくなるなかでクルマへの熱も我慢し続けていました。やがて子どもが手離れして、生活にも余裕が出てきた数年前、ふと“またMTに乗りたい...!“という気持ちが湧き上がって来たんです」当時、すでにデミオからアクアに乗り換えていたはまっちさん。「軽自動車ならもう一台維持することも現実的なのでは？」という考えと「どうしてもリーザをもう一度所有したい！」という気持ちが高まっていき、リーザ探しへと奔走することになった。「一度、インターネットオークションにとても奇麗なリーザが出品されていて、気持ちはさらに昂ったんです。しかし、その個体はタッチの差で落札することができませんでした。長らく、良い個体との出会いが果たせず、ついにはリーザのオーナーズクラブに加入するようになっていました」リーザが手に入れられないことを理由に、オーナーズクラブへ加入するほどの熱の入り込み方には恐れ入る。しかし、そんなはまっちさんの行動力にリーザオーナーの方々も応えてくれ、リーザ探しに協力してもらえることになった。 ▲購入したグレードはOXYⅡ、元々のエンジンはキャブのターボ。元色はダークグレーだったものを、かつてのオーナーが赤く塗りなおしたものだというまず始めに紹介してもらったのはシルバーのTR-ZZ TFI。 1989年デビューのエアロつきのスポーティーなモデルだ。しかしエンジンは無事なものの、足回りとフロント部分が事故で破損状態。とてもそのまま走行できる状態ではなかったが、まず実車を見に行くことになったという。ところが、置き場へ行くと隣に赤のOXYⅡが置かれていた。既に多くの部品が取られてエンジンの調子が悪いドナー車だったが、ボディの状態は良好。なんとその場で2台購入し、一台のリーザとして蘇らせる計画が始まったのだ。 ■とうとう見つけたリーザ。しかし立ちはだかる壁は低くないバブルの時代を経て販売され、追加仕様が増えていったリーザ。時代に合わせて進化を遂げた存在だったが、それゆえに専用設計の部品が多く、レストアを行うには壁が立ちはだかった。「シルバーのTR-ZZはEFI、OXYⅡはキャブ。エンジンは同じなので何とかなると楽観的でしたが、実際はインタークーラーの位置などが異なり、かなり加工が必要でした。ただ、整備工場の方々やパートナーの知恵と工夫でなんとか形にすることができました」一言では語り尽くせないくらいの工程と時間を要したことは想像に難くない。そして2台のリーザも再びこうして公道を走り、イベントの会場にまで並べる日が来ることを想像していなかっただろう。はまっちさんは蘇ったリーザとともに、行動範囲も広がっていくようになる。 ▲エンジンはTR-ZZ用のEB型直3 SOHC 550cc EFIターボ。車体はOXYⅡとニコイチして蘇った「以前は“若者のクルマ離れ”なんて言葉を、同世代の方々が嘆いているのを耳にすることもありました。しかし、リーザに乗って実際に旧車のイベントやオフ会に出かけて行くと、自分の子どもよりも若い世代が深い知識を持って情熱的に語っているのを見ると”クルマ離れ”なんてないということを知ることができました」 ▲かつて平成元年に購入したリーザと改めて令和元年に購入したリーザ。当時のカタログを眺めながらエピソードに花が咲く。イベントでも注目されることが多くなった最近だが、はまっちさんにとってリーザはまだ完成していないという。「オールペンもしてあげたいし、痛んでいる部品の多くは出てこないので製作することになるでしょう。でも、長年封印していた部分をアップデートしていくような気持ちで作り上げていけたらと思っています。今後もいろいろな場所に連れていきながら、人々の笑顔を増やしてくれるような車にできたら嬉しいですね！」現在進行形で紡がれ続けるリーザとはまっちさんの物語。オーナーの強い気持ちに応えるように、出会うべくして出会った相棒かのように見えてくる。「蘇える記憶」が、未来へと繋がる道へと再びリーザを導いた。これからどんな物語にであうのか、今から楽しみだ。 [ライター・撮影/TUNA]

旧車の愛好家たち 2022.12.29

東京都青梅市「ガレージ・カフェ&バーモノコック」に行ってみた！

趣味車を走らせるとき、トイレなどの緊急事態でもないかぎり、1度エンジンを掛けたら帰宅するまでクルマから降りないというタイプの人がときどきいる。かくいう、自分もそのタイプだ。自宅から1時間以内で、気兼ねなく趣味車を駐車できて、美味しいコーヒーが飲めて(さらには食事もできて)、お店の方や常連さんと他愛ないクルマ談義で盛り上がり、リフレッシュして帰宅する・・・みたいな飲食店があればなぁ、とは常々思っていた。しかし、そんなに都合よくいくわけがない。 1度、エンジンを始動したら、あとは帰宅するまで走り回ればいいのだ。そう考えていた。そんなある日、取材を通じて懇意にしていただいているオーナーさんから「クルマ好きの人が楽しめる飲食店があるよ」というメッセージが届いた。 Google Mapで検索してみると、自宅から40分くらいのところにあり、ちょっとしたドライブの目的地としては行きやすい場所にあるではないか！ Instagramのアカウントがあるとのことで、さっそくフォローしてみたところ、フォローバックしていただけた。御礼方々メッセージを送ってみると、きちんとした内容の返信がかえってきた。その後、オーナーインタビューをする機会があり、インタビュー場所に件の飲食店がいいかもしれないということで、ご相談のメッセージをお送りしたところ、快くokしてくださったのだ。この時期、屋外でインタビューするには寒すぎて風邪を引いてしまう。かといってファミレスでは不安だ。スターバックスのようなカフェでもいいのだが、店内から愛車の様子が見られないケースが多く、オーナーさんも気が気でないのだ。取材日が近づいてきたある日、オーナーさんの事情で取材日変更の連絡が入った。しかし、件の飲食店は予約済み、しかも貸切にしてくださったという。そのままキャンセルではあまりにも申し訳ないし、事情を伝え、ご挨拶方々、趣味車でお邪魔することにした。そこはまさに「クルマ好きによる、クルマ好きのための」飲食店、カフェ＆バーであった。愛車を眺めながらお店の方や他のお客さんとのんびり話してもいいし、仕事で近くに来たときに立ち寄ってもいい。マスターによると「かなりのシャコタンでもスムーズに入れる」ように配慮されているから、段差を気にする必要もない。もちろん料理も絶品だ。ここまで書くと掲載料でももらっているじゃないかと思われそうだが、個人的な雑記なのでもちろんノーギャラだ(笑)。さらに、嬉しいことに今日(29日)から、年末年始は休まず1/4までお店が開いている(AM11:00〜PM11:00)という。年末年始休暇で暇をもてあましているお父さんたちにも朗報だろう。私も、年内にもう1度お邪魔する予定だ。 ●Garage, Café and BAR monocoque（ガレージ・カフェ&バーモノコック） Instagram：https://www.instagram.com/monocoque.cafebar/営業時間：11:00〜23:00定休日：不定休(Instagramに情報あり)住所：東京都青梅市畑中1-126-1電話：0428-84-0644 [ライター・撮影/松村透＆Tさん]

旧車の愛好家たち 2022.12.25

76年F1日本GP仕様に進化！手作りの6輪F1タイレルP34を追え！Vol.3

去る11月26日、晴天に恵まれ、小春日和となった道の駅おおた(群馬県太田市)にて、乗り物系YouTuber/クリエイターとの交流イベント「YouTube Craftsman‘s Meeting」が初開催された。旧車王ヒストリアで追跡中のF1タイレルP34も展示されると聞き、取材に向かった。 ■バイク＆クルマ、カスタム＆スーパーカー、そしてF1と多彩なイベントだった！いまや、全国津々浦々で開催されているクルマ系のイベント。当然といえばそれまでだが、参加者が楽しめるためのプログラムが組まれていることが多い。そのため、たまたま居合わせたギャラリーや、なかば強制的に連れてこられた人は蚊帳の外になりがち。しかし、今回取材した「YouTube Craftsman‘s Meeting」は、他のクルマ系イベントとは少し趣向が異なる。今回参加した各YouTuber/クリエーターと直接会える貴重な機会でもあるし、普段は動画でしか観られない実車をくまなくチェックすることができる。会場は道の駅だから、駐車スペースには困らない(今回は開始早々から大盛況であったため、近隣の臨時駐車場に置いた人も多数いたようだ)。さらには飲食も道の駅で売られているものや、ケータリングを利用すれば事足りてしまう。お土産に野菜や果物などの地元の特産品を買って帰れば、奧さんのご機嫌も少しはよくなるかもしれない(笑)。 ■「YouTube Craftsman‘s Meeting」に展示された6輪F1タイレルP34 CBR WATAHIKIが手掛ける手作りの6輪F1タイレルP34は、このイベントにおいて主役の1台であったことは間違いない(タイレルの横には綿引氏が手作りしたディーノも展示され、注目を集めていた)。綿引氏のFacebookやYouTubeチャンネルなどで事前告知したこともあり、多くのギャラリーが朝早くから会場に駆けつけた。今回、会場に持ち込まれた仕様は1976年F1の最終戦となった日本GPに参戦したときのものだ(ドライバーはJ.シェクター仕様)。雨の富士スピードウェイを掛け抜け、日本人に6輪のF1を強烈に印象づけたレースといえる。 50代以上の方であれば、往年のF1ファンであれば6輪マシンに貼られた「たいれる」の文字を強烈に覚えていることだろう。そして、もう少し若い世代であれば、フジテレビ時代のF1中継の際、T-SQUARE「TRUTH」とともに美しいCGで歴代のF1マシンが紹介されるタイトルバックにタイレルP34が映っていたことを記憶しているかもしれない。少しずつ進化を重ねている「手作りの6輪F1タイレルP34」だが、今回はリアウィングの形状が変わり(･･･と記すのは簡単だが、新造したことを意味する！)複雑なリアウイングのステー、いわゆる鉄橋などにも用いられるトラス構造も手作りで再現されている。 10月にオートランドテクノでの走行テストからわずか1ヶ月たらずだが、このときとはまた違う雰囲気を醸し出していた。 CBR WATAHIKIのYouTubeチャンネルの熱心な視聴者なら、その違いを目のあたりにできて、テンションが爆上がりだったに違いない。間近で観てみたところ、文字どおり「切った貼った」の行程を繰り返しで、実車を再現したことが分かる。これはたまらないだろう。デカール類も76年日本GP仕様に･･･。これまでのR.ピーターソン仕様から、76年日本GPで予選5位を獲得したJ.シェクターが参戦したときのものに変更されている点も注目だ。ギャラリーはマニアだけではないので、本物の6輪F1タイレルP34が展示されていると勘違いしていた人も多かった模様。余計なお世話だと知りつつ「実は手作りなんですよ」と伝えると、皆さん目を丸くしていたのが印象的。塗装前ならともかく、確かに、実車さながらにカラーリングされ、デカールも再現されているわけで･･･。タイレル、そしてディーノが手作りだとはにわかに信じられないのも無理はない。 CBR WATAHIKIのブースではステッカーやオリジナルカレンダーなどが販売され、ファンの方たちが買い求めていた(筆者も、コレクション用にステッカーを購入)。 ■手作りの6輪F1タイレルP34：2022年10月時点と今回(11月)の仕様の違い現地に行けなかったファンの方もいるはず。そこで、それぞれの仕様の違いが分かるようにしてみた。 ●正面(上：2022年10月/下：同11月) ●斜め前(上：2022年10月/下：同11月) ●背面(上：2022年10月/下：同11月) ●斜め後ろ(上：2022年10月/下：同11月) ●リアウイング形状(真横・上：2022年10月/下：同11月) ●リアウイング形状(斜め前・(上：2022年10月/下：同11月) ■マニアはもちろん、老若男女が楽しめるイベントとして来年も期待！冒頭でも記したとおり、このイベントの最大の魅力は「ファンであるYouTuberに会えること(その愛車が観られること)」「マニアから一般ユーザーまで幅広い層が楽しめること」「道の駅でお土産を買えば家族にも喜ばれること」だろう。開催時間は9時〜15時だったので、ドライブがてら朝イチで観に来てもいいし、ゆっくり寝坊して午後から行ってもいい。もちろん1日中いてもいい。とにかく間口が広いイベントだ。クルマ系では類似のイベントがないだけに、主催者の方は試行錯誤の連続だろうが、ぜひ定期イベントとして定着することを願うばかりだ。 ■今回参加した乗り物系YouTuber/クリエイターの皆さん【オジサンの休日】 ●YouTube：https://youtube.com/@OJ3 【水戸道楽TV】 ●YouTube：https://youtube.com/@user-kg7vo3gs6q 【ダースちゃんねる】 ●YouTube：https://youtube.com/channel/UCx3LKgU243gC-kKhhFD4NWQ●メール：dasuchannel-job@ymail.ne.jp●Instagram：https://www.instagram.com/dasuchannel/ 【GARAGE 521】 ●YouTube：https://youtube.com/channel/UCvEo1P2WxY_ys8vZ-bINI3g●URL：https://www.garage521.com●メール：garage521@gmail.com●Instagram：https://www.instagram.com/garage.521/●住所：〒370-0426 群馬県太田市世良田町1130-2 【オフロードファクトリー軽トラ牧場】 ●YouTube：https://youtube.com/@offroad-factory●URL：https://www.offroad-factory.jp●住所：〒370-0303 群馬県太田市新田小金井町1640-1 ●マクラーレン570GTレンタル料・コース指定15分：約13km/7,500円（ガソリン代込）・3時間：48,000円（120kmまで）・8時間：114,000円（320kmまで）・24時間：204,000円（600kmまで）※制限距離に満たない場合、10km単位で3000円キャッシュバック(各コースご利用料金の50％まで) ●ロータスエヴォーラレンタル料・コース指定15分：約13km/3,000円（ガソリン代込）・3時間：10,000円（120kmまで）・8時間：20,000円（320kmまで）・24時間：33,000円（600kmまで）※制限距離に満たない場合、10km単位で450円キャッシュバック(各コースご利用料金の50％まで) ●お問い合わせ：FFレンタカー・URL：https://ffrentacar.wixsite.com/website・メール：ffrentacar@ymail.ne.jp・Twitter：https://twitter.com/ffrentacar・住所：茨城県小美玉市外之内269-20　・Tel：090-7716-6834(担当：藤田さん) ※茨城県小美玉市のふるさと納税返礼品として採用されているとか。これはユニーク！https://www.furusato-tax.jp/product/detail/08236/5486176https://item.rakuten.co.jp/f082368-omitama/5486176/ ●パフォーマー Duo AB 真志(まさし)さん・URL：http://duoab.com/index.html・メール：info@duoab.com・Twitter：https://twitter.com/abimanola・YouTube：https://www.youtube.com/watch?v=6feku-T1p5c ■手作りの6輪F1タイレルP34とは？茨城県水戸市にある「カスタムビルド＆レストア WATAHIKI(以下、CBR WATAHIKI)」代表の綿引雄司氏が、仕事の合間を縫って手作りで製作している、6輪が特徴的なF1マシン「タイレルP34」。その完成度の高さから、ネット上ではタイレルP34のコンプリートマシンを綿引氏が所有していると誤解されることもしばしばだ。また「タイレルP34のレプリカ」と評されることもあるが、綿引氏独自の解釈で製作された箇所も少なからずある。そのため、忠実なレプリカというわけではない。つまり、この「レプリカ」という表現がこのマシンに当てはまるかどうかは人それぞれの解釈に委ねたい。むしろ、イベントやCBR WATAHIKI(事前にアポイントを取れば実物を見せてくれる)に赴けばホンモノさながらのタイレルP34が間近で観られるのだ。この事実に素直に感激し、喜ぶべきなのかもしれない。製作者である綿引氏によると、このF1マシンが存在することは、タイレルのルーツでもあるケン・ティレル氏のご子息、ボブ・ティレル氏も把握しているという。しかも、ボブ・ティレル氏は好意的に受け止めてくれているとのことだ。 ■巴自動車商会/カスタムビルド＆レストア WATAHIKI 店舗情報住所：〒310-0912 茨城県水戸市見川3-528-2TEL：TEL/FAX 029-243-0133URL：http://cbr-watahiki.comお問い合わせ：http://www.cbr-watahiki.com/mail.html ●綿引氏のYouTubeチャンネル"cbrwatahiki" ※「アルミのイオタ」および「タイレル P34」の製作風景も紹介されていますhttps://www.youtube.com/user/cbrwatahiki/featured ●板金職人の技炸裂！アルミ板叩き出しでランボルギーニ・イオタを製作するまで【前編】https://www.youtube.com/watch?v=hvAf5PfcSJg&t=8s ●アルミ板叩き出しでランボルギーニ・イオタを製作するまで【後編】https://www.youtube.com/watch?v=WidFHqbp4QA ■会場となった「道の駅おおた」について・所在地：〒370-0421　群馬県太田市粕川町701-1・電話：0276-56-9350・FAX：0276-56-9351・駐車場；普通車:126台、大型車:40台、身体障害専用:4台・URL：http://michinoeki-ota.com ■道の駅おおた＜公式＞ Facebookページhttps://www.facebook.com/michinoeki.ota/ ■道の駅おおた広報「おっくん」 Facebookページhttps://www.facebook.com/ekicho.ota/ ■道の駅おおた＜公式＞ Twitterhttps://twitter.com/michinoekiota [ライター・カメラ/松村透・画像提供I氏、FFレンタカー]

旧車の愛好家たち 2022.11.18

銀幕への憧れはカナダを経て結実！ホンダ・シビックフェリオ（2004）

■映画の記憶は実車を作り上げる「行動動機」へ映画ワイルド・スピード（英: Fast & Furious）シリーズに影響を受けてクルマへとドップリ浸かっていった人は少なくないだろう。現在シリーズ9作品目、1作品目から既に21年を誇る大人気映画シリーズだ。改めて劇場の席に座る観客の顔ぶれを思い出せば、幅広い年齢層からも支持されているのがとてもよく分かる。特にワイルド・スピードのシリーズ前半では、日本車のスポーツコンパクト系のチューニングカーとストリートシーンがドラマチックかつ大胆に描かれている。筆者もかつてDVDプレーヤーを何度も一時停止して、登場する車種のディテールを観察してはインターネット上にある情報と照らし合わせていた記憶が甦る。今回紹介するシビックのオーナー、「ねおっちさん」もワイルド・スピードシリーズに影響を大きく受けた一人だ。クルマをぱっと見ただけでも当時のシーンを思わせる雰囲気がそこら中に散りばめられているのが分かる。カスタムを愛車に取り込むだけではなく、実際に海外へと足を運び続けそこで見た景色を愛車に落とし込む姿勢に惹かれ今回のインタビューと相成った。まずはオーナーさんの生態から紐解いていくこととしよう。 ■お受験姿勢への反抗！？好きこそモノの上手なれ！ ▲国内向けの右ハンドル車をベースに、カナダ仕様へとオーナーの手によって作り上げられていく7代目シビック。モデルとなるのは2004年式のSiだねおっちさんは1995年生まれの27歳。免許取得後、トヨタの初代MR2を皮切りに、現在は英国仕様にモディファイされたスズキ・アルトと、カナダ仕様にモディファイされたホンダ・シビックの2台の車両を所有する生粋のカーガイだ。愛車のそれぞれがカスタムを施され、オーナーの趣向を色濃く反映しているが、そのどれもが少しマニアックな視点から成り立っているのが興味深い。「未就学児のころから英語受験をさせられたりする家庭で育ちました。当時は勉強する事自体が嫌で英語も子供のころから大嫌いでした。そんな自分がある日、シリーズ1作品目である、映画”ワイルド・スピード”を観る機会がありました。元々自分はクルマが好きだったのですが、そこに映るクルマ。そして背景にあるストリートシーンや生活の雰囲気にまで興味が沸きビデオテープは擦り切れるほど繰り返して視聴し、現在まで影響を受け続けています」子供時代に映画を通しカーシーンへと鮮烈な経験を得たというねおっちさん。小学校2年生の頃にはシリーズ2作品目となるワイルド・スピード2が封切りになり、劇場では飽きたらず英語版のDVDを手に入れたそう。それをまた何度となく見ているうちに「英語を改めて勉強しようという」という気持ちと「クルマへの興味」が加速することになった。そんなねおっちさんに転機が訪れる。大学2年生の冬に訪れたホームステイ・プログラムの募集だった。「訪問先は北米、ニュージーランド、そしてカナダのバンクーバーでした。本当はワイルド・スピードの本拠地である北米へと足を運びたかったのですが、夏期しか募集していないということで、気乗りしないままカナダへと行くこととなりました」しぶしぶカナダ行きを決めたねおっちさんだったが、その渡航は後の自動車人生を大きく変えていくこととなる。 ■カナダは日本車のパラダイス？街ですれ違うクルマに仰天 ▲バンパー類などの大物からエンブレムまでカナダ仕向けで統一。ステッカー類などのディテールまで統一感をもって仕上げられている。マフラーエンドはVibrantでジェントルな雰囲気を印象付ける交換留学先のカナダではバスで移動していたねおっちさん。最初は興味が薄かったカナダでも実際に日々を過ごすなかで、クルマ事情が徐々に分かるようになってくる。「まず、バスの車窓から流れていく対向車をみて驚きました。仕向け地が日本にしかないはずのクルマが数多く走っている事もそうだったのですが、日産バネットやプロボックスなどいわゆる趣味車じゃないタイプの日本製中古車がかなりの台数輸入されている事を知りました。もちろん、そのなかにはR32のスカイラインや日産・エスカルゴなど趣味性の高いクルマも混じっており、実用車として輸入される個体と趣味性の高い車種が混在していることによってカナダでもさまざまな趣向と需要があることを理解しました」それからというものの、ねおっちさんはカナダのモータリゼーション自体にどんどんのめり込んでいくことになる。「それからは何度となくカナダへ足を運び、クルマを通じた現地の知り合いも増えました。実際に街中を眺めているとクルマの姿から生活感が感じられ、その国ならではの雰囲気や個性に強く惹かれるものでした。特に”普通に”走っている日本車の姿はとてもかっこよく、そのころから庶民的なクルマをカスタムしてみたいという気持ちが高まっていきました」 ■部品は現地調達！数多の渡航で高まる完成度 ▲トランクには渡航時に手に入れたグッズが詰め込まれている。毎回カナダから部品類をボストンバックに詰めて持ち帰り、オーナー自身の手によって運ばれた部品でシビックの完成度は高まっていく。目には見えない苦労とエピソードが凝縮されたトランクだ日本に帰国し、あのカナダのシーンを再現したいという気持ちが高まるねおっちさん。カナダの景色を思い浮かべると、街中で数多く見かけたシビックのセダンが思い返されることとなる。「元々シビックに興味は薄かったのですが、情景のなかにさまざまな仕様が街を行き交う姿が思い返されることと、日本で交友ができたショップの協力もあり、希望通りの個体が手に入ることとなり購入を決意しました」手に入れたのはサンルーフつきのMT車。年式はいわゆる”後期の前期”で、2004年に登録された個体。手に入れたときはノーマルの個体だったというが、数年をかけ現在進行形でカスタムされている。車体を眺めるほどにディテールの完成度は高く、右ハンドルベースで現地仕様を製作するには並々ならぬ努力が必要だったはずだ。「実際に何度もカナダへと渡航して解体ヤードへ赴き自分で部品を取り外しています。シビック自体は人気車両のため沢山の出物があるのですが、ネットに出ている情報を頼りに実際に足を運んでみても既に必要な部品が取り外されてしまっていたり、雨季を経た車両は車内にダメージがあったりして空振りのときもかなり多かったりもします。30台中2台からしか部品がとれなかったときもありました」「小物類は現地で知り合った知人らの協力も得て仕上げています。例えば、カナダ警察の車上荒らし防止用のチラシやティムホートンのシビックが描かれたカップ、ピザの空き箱まで実際に今でもカナダを走っているような雰囲気に仕上げています。イベントではなるべく車内に日本語が見えないように心がけていますね」外観におけるまとまりとリアリティを意識して仕上げられているシビック。カナダ向けに1年半ほど生産されていた2004年式のSiグレードをモデルとし、カナダから手荷物として持って帰ってきたフロントグリルやテールランプやエンブレム類。前期型1.7RSのサイドステップ。ホイールは2002年モデルのRHエヴォリューションを履き、当時のスポーツコンパクトシーンを思わせるものだ。マフラーや吸排気系にも手が入り、ジェントルながらも心地良いサウンドを響かせてくれた。筆者的には既に高い完成度を誇るように思えるが、オーナー目線ではまだまだ手を入れたい部分はあるそう。「一度ハマると深く掘り下げるタイプなので全然飽きませんね。とくに自分で現地から買ってきた部品やアイテムには愛着が沸き、それぞれのエピソードは忘れられないものです。これからもっとシビックを楽しみたいですね！」 ▲こちらの“ミニシビック”はオーナーによってアルテッツァのボディをベースに製作された唯一無二のボディだ。オーナーのライフワークである自動車にまつわるホビー趣味が存分に発揮された逸品だクルマ文化と海外で眺めた視点。それをミクスチャーして愛車に落とし込む。半生で影響を受けたものを一台で表現することはもはや作品と言っても過言ではないのではないだろうか。かつてカナダの風を切っていた数々の部品たち、そしてねおっちさんによって仕上げられたシビックはいつかのバンクーバーを凝縮した傑作だ。さらに進化していく姿が今から楽しみだ。 [ライター・撮影/TUNA]

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